KAWASAKI Z1000 ST <----- clic

        Premier rencontre avec son futur propriétaire qui recherche se type de moto depuis quelques mois.

                  Elle fut achetée en 2006 après un sommeil de deux ans, une révision va être nécessaire.

                                 Au fil du temps malgré une révision, son propriétaire accumule beaucoup de panne électrique.

Le constat est sans appel il faut changé l’alternateur qui a détruit l’allumage électronique, la batterie et une des bobines haut tension sont fendu.

Après avoir changé le tout cette fois ci ça roule, quelques équipement vienne équipé la moto, béquille centre , rénovation des roues ( peinture neuve) tête de fourche de Z1R.

 Le Tête de fourche de Z1R viens d'un achat sur internet il a besoin d'enduit et pienture. Après une séance chez le peintre le voici avec une déco personnalisée.Quatre cornet vienne remplacé le filtre à air d'origine, une barre de maintien pour le où la passagére complete les équipements.

 Maintenant je pense qu'un échappement inox avec des silencieux Marving sera de tout beauté, alors au boulot......

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 Maquettage de l'échappement avant soudure, les coudes sont en inox du travaille de haut coudure.

 échappement sur table, c'est le coté gauche en cour de finition.

 Est voila un trés jolie échappement inox et une selle en cuir bicolor.

Rubrique réglage carburation:

Pour un réglage facile il faut enlever le réservoir d'origine et mettre un réservoir de petite taille exemple un réservoir de veille tondeuse.

Vous avez accès aux carbu et ainsi au vis de réglage (pour notre exemple tondeuse USA pour petit trajet 3 km pas plus).

Gigleur principal 115 vis de richesse régler à 2 Tours avec cornet K&N et échappement Marving.

Avant réglage je conseille un nettoyage de la rampe de carburation au ultrason (dit bac à ultrason)

Réglage des cuves 

Dans la revu technique du z1000st vous avez les données technique de réglage il faut les suivres et affinés en fonction des essais statique et dynamique.

Le réglage de la syncro et important on peut voir que le cylindre 3 qui à besoin d'un léger réglage valeur inférieur aux autres.

Vous pouvez fabrique vous même cette valise en prenant des mano à dépression - 1000 mbar/0 replis d'huile 20w40 et avec un petit robiner de réglage.( pour éviter les movements de trenblement de l'aiguille )

Rubrique allumage :

Nouveau problème survenu rater de 3500Tr/m à 4500tr/m bougie humide sur cylindre 1 et 4 en cause le boitier d'allumage electronique.

Ref pour Kawasaki Z1000ST 21119-5001 d'origine possibilité de mettre en lieux et place 21119-1030 ou 21119-1041 même couleur de fils et cablage indentique.

Remplacement du boitier d'allumage électronique voici à l'osilo les differentes mesures après échange.

 Presentation de l'osilo 4 voies mais pour faire nos mesures 1 voies suffit,les réglages sont à lire sur l'écran.

Bobine H.T la mesure est prise sur les bornes de la bobine en respectant les polarités,voici le signal au ralenti environ 1000 Tr/mm ( valeur 10 HZ et 1.2V )

Courbes des capteurs d'avance centrifuge.

                                                                            Controle des capteurs de l'avance centrifuge au ralenti.( valeur 12mV en +/- et 20.77HZ )

Controle de l'avance centrifuge

 L'avance centrifuge est à controlé avec une lampe strobo dans le cas présent les ressorts son légérement distendu et l'avance est pas réguliére.Pour dépanner je retendu les ressorts en lors faisant 1/4 de spire en moin.Après essais j'ai de nouveau des trous à 3500tr/m.Ce n'est pas le top! j'ai donc acheter des ressorts de même diamètre du fil,diamètre du ressort, mais trop long.j'ai couper le ressort pour qu'il soit identique.Après essai sur route entre 1000tr/m et 2000tr/m la moto marque de repris, mais après 2000tr/m jusqu'a 8000tr/m c'est un avion de chasse.Les ressorts sont légerement trop ferme ,j'ai pris un ressort d'origine qui est detendu avec un nouveau ressort pour faire un équilibre des forces sur le mécanisme d'avance.Après essai j'ai plus de trous à tout les régimes j'ai retrouver ma moto voir mieux que l'origine elle est souple et puissante.

Voici les différentes ressorts en blanc le ressort d'origine distendu et rose le ressort neuf que j'ai modifier.

Le mécanisme d'avance avec la derniére configuration de ressorts.

Le mécanisme poser dans le carter.

carter vide du mécanisme.(avant pose).

L'ensemble poser avant fermeture du carter.

Un petit lifting du tête de fourche et du tableau de bord.

Changement des joints spi et du pneu avant

En 2022 recherche d'un bruit dans la boite de vitesse:

bruit à l'arret, moteur chaud et uniquement  sur la béquille matérale peut être l'axe du kick

Analyse jeux important dans la boite de vitesse (pigons contre pigons ) 

Controle combustion moteur avec une bougie transparante