SUZUKI GT 750 L 1974 <----- clic

Petite nouvelle du site une SUZUKI GT 750 L de 1974 import US.

Cette moto viens d'un spécialiste de la moto classic de vendée, en très bon état mais avec un fonctionnement très particulier.( réglage sommaire et dans son jus).

L'entretien et la révision doit être faite, car très négliger sur toute la moto pas digne d'un professionnel.

carburation:

Maintenant le controle et le démontage de la rampe de carbu.

Passage au bac a ultrason,changement des joints,gicleurs, réglage de la synchro,réglage des hauteurs de cuve.

Pompe à huile:

j'ai dianostiqué une prise d'air sur le tuyau à gauche le deuxiéme, mise en place d'une résine bicomposant époxy échange des 6 joints.

puge et essai polissage des carters de pompe à huille, chargement des vis par des BTR.

Changement des manchons d'origine par des manchons silicone bleu.

Maintenant échange du pneu arrière, échange des bagues du bras ocillant en bronze,

Mise en peinture du bras, échange des roulements de roues et de la couronne.

Graissage de la chaine par un bain de graisse pour chaine pendant 48 heures mini.

Roulement étanche à l'eau pour une meilleur longévité.

Peinture du bras et verni.

Bagues bronze en remplacement des bagues nilon.

Polissage du carter

Deux beau rétroviseur chromé et un jeux de part-cylindre pour un look plus sympa.

Maintenant révision de l'avant de la moto:

- échange du pneu avant

- Roulement étanche à l'eau de la roue avant

- échange roulement conique de la colonne de direction

- échange des flexibles de frein,nettoyage du répartiteur et des étriers

- peinture des disques, étrier de frein et du te inférieur.

Démontage de la roue avant

Avant restauration roulement HS et flasques rouillé.

démontage roulement et disques

Montage des roulements neuf ,mise en peinture des disques et montage de l'ensemble

Tout l'avant de la moto est démonter pour controle.

Beaucoup de présence de corrosion sur le té inférieur et l'axe de colonne de direction.

Haut de fouche droite et gauche présence de corrosion,un traitement s'impose.

Circuit de frein à nettoyer une boue est présente partout,les flexibles sont à changer présence de fissure dans le caoutchouc.

remplacé par des durites type aviation.

Les roulements à billes d'origine sont marqué,je les change par des roulements conique.

remontage de tout l'ensemble de la moto

Prochaine étape un phare jaune à l'avant pour un look vintage.

Rayon cassé et tordu !

j'ai changé 5 rayons qui semble ne pas être d'origine ainsi que les freins arrière qui était user.

Changement du contacteur à clé car les fils électriques sont souder tous les 5 cm et sans cosses.( de la bidouille).

           Carburateur :

Problème à coups lors de la coupure des gaz vres 3000 Tr/m probleme connu sur les suzuki gt750.

 - Pour résoudre le probleme changer les gicleurs de ralenti de 5 points de plus exemple: gicleur de 47,5 mettre 52,5.

 - réglage de la richesse des trois carburateurs et de la synchro avec un banc de réglage carburation (mesure de la pression de chaque cylindre et mesure de la température de chaque sortie d'échappement).

        Révision du circuit de refroidissement :

 -Circuit de refroidissement, échange des durites par des renforcées et en silicone , changement du liquide de refroidissement voir photos

   Filtre à air HS 

   Nouveau filtre à air construit avec du filtre blanc type hotte de cuisine avec deux couches

  Prise d'air sur le circuit de la pompe à huile,montage d'une cale d'épaisseur pour compenser la différence de niveau entre le carter BV et la pompe à huile.(défaut d'origine)

  Mise en place de résine de renfort sur les tuyaux et la plaque PVC de la pompe à huile.