TR 500 JADA <----- clic
Le projet:
Faire une copie de la moto de JACK FINDLAY une JADA 500 de 1972
j'ai donc pris une SUZUKI T500 de 1972 dans un état moyen que j'ai désabillé.
Aprés le démontage de la moto le premier travail est de poser des renforts sur le cadre.( j'ai fait la copie des cadres que l'on transforme partout dans le monde c'est à dire en partant d'un cadre de T500 d'origine vers le futur TR 500.
Voici les premiéres modifications, maintenant le bras osillant.
le bras oscillant est raccourci de 80 mm j'ai suivi les plans de cette modification que J Roca donner à l'époque. J'ai rajouté un renfort sur le dessus afin d'éviter les torsions du bras. .
Maintenant les piéces peintes
Le bras, une copie d'un rocca revu avec renfort supérieur et insertion de deux plaques de renfort de chaque coté du bras.
Sablage et peinture en bleu.
Le cadre type TR 500 idem au bras osillant sablage et peinture
Le Te de fourche inférieur
Le Te de fouche supérieur d'origine et poly
Attention le té présenté provient d’un SUZUKI gt 750 modèle J entraxe de 185mm
Le bras arriére reçoit de nouvelles des bagues laiton auto-lubrifiante, à la place des bagues d'origine de qualité moyen.
les amortisseurs KONI
Les amortisseurs sont peints après avoir subis un controle de la partie hydraulique en dynamic, les rondelles sont neuve ainsi que les écrous.
Le point d'ancrage de l'amortisseur est décaler vers l'avant de 80mm pour respecter l'angle d'origine de l'amortisseur.Il correspond à la longueur raccourci du bras oscillant.
Fouche avant de GT 750 sur te d'origine GT 500
Fabrication des pots de détente voici le plan avec les dimentions tôle d'épaisseur inférieur à 1 mm.
les pots de détente avant peinture
Caters moteur gauche traçage suivant le plan et usinage., Un bon nettoyage pour une mise en beauté.
Andisation en gris
ici le carter d'allumage.
ici le carter de la boite de vitesse ou sortie pignon.
voici les carters anodisés en gris fait par mes soins vous trouvé sur internet plusieurs procédure pour le faire.
Attention à bien dégraisser les pièces pour un résultat de qualité.
le réservoir d'huile....
le réservoir récupérer d'une débroussailleuse il est en plastique peint en noir sur un support en tole d'alu peint couleur argent .
Fenêtre de niveau d'huile sur le coté.
la fixation par collier plastique sur le cadre et la fixation du réservoir sangle en caoutchouc d'un vase d'expansion d'une voiture des années 80.
un réservoir, doserai et carénage en poly prêt à être peint au couleur de la JADA.
Maintenant les bracelets, la poignets de frein,l'embrayage etc...
Support compte tour, butée de direction et support carénage avant.
les supports de carénage coté gauche idem coté droit
?
Peinture au couleur de la JADA et fabrication des autocollant.
Montage des roues,carburateurs echappements
D
o
Sans son carénage
Avec son carénage
Il reste à travailler sur les modifications du moteur,47 ch d'origine le faire évolué à 67 ch minimum.
Modification cylindre et piston suivant les plan de chez ROCA + modification des flux du carter inférieur.
Voir plan dans la rubrique technique (gonflage T500)
Carburation et allumage electronique revu par mes soins.( en cour d'étude)
MOTEUR:
sous flim plastique depuis plusieurs années
Démontage du moteur nettoyage et sablage cylindres culasses ainsi que le carter bas et haut moteur.
Dossier vilo :
Démontage du vilbrequin pour échange des roulements
extracteur fait maison pour la séparation du vilo en deux morceaux
Fabrication d'un centreur pour montage du vilbrequin
Roulement centrale usinage d'une bague pour inséré un roulement standard.
Controle de faux rond
Controle des jeux des bielles
Roulement droit et gauche:fabrication d'une bague et insertion d'un roulement standard.
Coté joint bien différent de l'origine.
Controle, mesures du vilbrequin complets avec les roulements
futur mote
Moteur suite:
cylindres et culasses sablées.
Maintenant le travaille de la préparation moteur commence.
Modification des lumiéres d'admission à droite en cour d'usinage on voir la différence de hauteur.
Matériel pour usinage des transferts.
usinage et polissage des transferts usinage des arêtes du carter inférieur.
modification des pistons 3mm en moin coté admission.
Montage du bas moteur vilo,embrayage, et allumage en gardant uniquement les bobines pour l'allumage électronique.
Culasse surfacée de 1mm et rodé sur marbre,cylindre rodé sur marbre.
Montage des pistons,cylindres et calage de l'allumage électronique.
Montage du moteur complet ,circuit de graissage purger.
Un totale de 120 heures de travail culasses et cylindres gravés ROCA - JADA
Mise en place dans le cadre + échapement monter.
Carburation :
Carburateur avant nettoyage
Nettoyage au bac à ultrason, HOMEtimisation des conduits principaux,pipe d'admision de 34mm,gicleur principal 150,aiguille 5FP8-3.
CTRL du poids des floteurs pour indication 1Gr de différence entre les deux carburateur
Réglage de la hauteur du floteur ici 26,5 mm par une pige de profondeur.
le réglage se fait par le bord du carburateur avec la hauteur du floteur, à vérifier le floteur gauche et droite.
Sur cette photo on voir la petite patte de réglage de la hauteur du floteur
Montage des carburateurs sur le moteur,filtre a air simple grille alu sur manchon caoutchouc.
Allumage électronique:
Fabrication artisanale du CDI installé dans une boite étanche pas de photos du circuit et des composants (droit d'auteur).
les premiers tours moteur en vidéo,il reste quelques réglages carburation.
Les réglages sont fini, les filtres K&N sont suprimé et remplacer des grilles en alu.
Je me laisse le temps de faire encore évoluer le projet à l’avenir. La puissance est comprise entre 60 et 65 chevaux estimés, le régime est de 8 000 tours par minute,
et le poids est de 123 kg. Ce qui nous fait un rapport poids puissance de 1,98.
Date de dernière mise à jour : 19/10/2024
